理士蓄电池DJM1290价格

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电池较板不可逆硫酸盐化 
1 、故障现象 
较板硫酸盐化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。较板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。 
2 、故障的检查和处理 
产生较板不可逆硫酸盐化原因归结如下： 
（ 1 ）存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。 
（ 2 ）放电后未对其进行及时充电。 
（ 3 ）长时间处于欠充电状态。 
（ 4 ）过放电。 
（ 5 ）干涸或加入的电解液浓度过高。 
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。 
硫化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下： 
恒压限流充电：**阶段 0.18C 2A 充电到 2.7V/ 单格充电 12-24 小时。 
恒流电**阶段： 0.18C 2A 充电到 2.4V/ 单格，*二阶段： 0.05C 2A 充电 5-12 小时。 
硫化较重者，需要对其进行激活，才能恢复正常。 

铅酸蓄电池 
1 、定义 
　　　 铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。 
2 、分类 
　　　 按蓄电池较板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。 
　　　 按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。 
　　　 按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。 
　　　 按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有： 
　　　 起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。 

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。 
　　　　　 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。 
　　　　　 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。 
　　　　　 摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。 
　　　　　 煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。 
　　　　　 储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。 
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成： 
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排 
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、较柱 11 、排气栓 

蓄电池的使用注意事项 


1 、防止过放电 

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命较为不利。 
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是较板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 
蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 
2 、防止过充电 
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 
3 、防止短路 
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池**不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。