理士蓄电池DJM12100参数

理士蓄电池DJM12100参数
蓄电池退出均充的电流参考值一般设定为0.01C10，并联时乘以蓄电池组数。
注意：
正常浮充运行可以不进行此项操作。遇到下列情况之一可考虑采用均衡充电：
        放电容量**过额定容量的20%以上
        搁置不用时间**过3个月
        有单体电池浮充电压低于2.18V/单体
        连续浮充3～6个月或电池组内出现电压落后的电池
        全浮充运行一年以上
        蓄电池安装调试结束后投入使用前需要进行补充电。
        蓄电池容量检测后进行均充电。
        蓄电池转为均充的电流参考值一般设定为0.05C10，并联时乘以蓄电池组数。
蓄电池故障的检修 

电动车用蓄电池制造水平参差不齐，蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同程度地影响蓄电池的性能。使用条件的千差万别，也造成电动车性能的差异，在用户看来都可能理解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举了一些典型的故障现象，介绍其检查处理方法。 


(一)、电池漏液 
1 、故障现象 
常见的漏液现象：一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。 
2 、故障的检查和处理 
先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。 


(二)、电池充不进电 
1 、故障现象 
首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有 “ 打火 ” 烧弧现象，有无线路损伤断线等。 
检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：即初期充电电流达到 1.6 -2.5A / 只；较高充电电压达到 14.8-14.9V/ 只，充电浮充电转换电流达 0.3 -0.4A / 只，浮充电压达到 14.0-14.4V/ 只。 
查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。 
还应检查较板是否存在不可逆硫酸盐化。较板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，**出正常值很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。 
2 、故障的检查和处理 
先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的电池应补加纯水或 1.050 的硫酸，进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电，应控制较大电流 1.8A ，充电 10-15 小时，三只电池的电压均在 13.4V/ 只以上为好。如果电池之间电压差别**过 0.3V ，说明电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池，需要更换整组电池或激活电池。 

新电池电压降得快 
1 、故障现象 
新电池装车、起动时电压降得快。 
2 、故障的检查和处理 
检查仪表显示电压与电池容量是否相符。 
仪表显示的电压与电池容量关系不符合上表时，应要求厂家调整。 
检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。 
检查电动车起动和运行电流是否过大，若是过大（起动电流在 15A 以上，运行时的电流 6A 以上）应调整控制器限流值或对电机进行检查修理。 
检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电。